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集同改（擴）建高速公路J2駐地辦在業(yè)主和ZJ1總監(jiān)辦領導下，在JT1、JT2、JT4標承包商的通力配合下，按照國家法律法規(guī)、監(jiān)理合同文件、設計圖紙、技術規(guī)范，進行了卓有成效的的監(jiān)理工作。在集同高速公路的施工監(jiān)理過程中，全體監(jiān)理人員始終嚴格堅持“嚴格監(jiān)理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的監(jiān)理工作方針，始終嚴格遵循“規(guī)范、公正、誠信、創(chuàng)新”的工作態(tài)度，嚴格控制工程質(zhì)量和安全、工程進度、工程費用，加強合同管理和信息管理，全力做好參建各方的協(xié)調(diào)工作，并以熱情的態(tài)度服務于業(yè)主和施工單位，圓滿的完成了監(jiān)理合同文件中規(guī)定的監(jiān)理任務?，F(xiàn)將同集高速公路工程監(jiān)理工作情況總結(jié)匯報如下。
一、工程基本概況
1、工程概況
J2駐地辦管段范圍為K0+000—K84+000，全長84km的高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等交通安全設施的監(jiān)理工作，。
2、主要技術要求
本項目按高速公路標準修建，主要技術指標如下：
2.1路基護欄技術要求
（1）波形梁、立柱、端頭及連接螺栓等所用鋼材均為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，鋼材的屈服點不應小于235MPa，抗拉強度應在375—460MPa范圍，彎曲半徑應不超過厚度的1。5倍條件下不發(fā)生裂紋。
（2）拼接螺栓采用高強螺旋，其材料為45號鋼或20MnTiB鋼，屈服點大于990MPa，抗拉強度大于1100MPa，延伸率大于等于10%，收縮率為42%。
（3）高強螺旋的螺母為35號鋼，并經(jīng)適當?shù)臒崽幚砉に?，其性能要求荷載大于133KN。墊圈用扁鋼或帶鋼連續(xù)沖成。
（4）波形梁、端頭、立柱、型鋼防阻塊采用噴塑處理
（5）螺栓、螺母等緊固件在噴塑后，必須進行離心分離處理。
（6）波形梁頂面應與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。波形梁立面形成平順的線形避免局部凹凸。
2.2交通標志技術要求
（1）標志中的中英文和阿拉伯數(shù)字采用交通標志專用體。地名用漢語拼音，專用名字用英文。英文和漢語拼音首字母為大寫，其余小寫。
（2）標志中的圖案按照《道路交通標志和標線》（GB2768—2009）的有關規(guī)定執(zhí)行。
（3）版面的顏色指示應符合GB/T18833和GB/T23828的具體規(guī)定。
（4）標志板均采用3mm厚的5A02鋁板制作，槽鋁板制作，槽鋁采用7A04鋁制作。
（5）標志版面全部采用一級反光膜。
（6）標志設置與實際情況有出入時，可在小范圍內(nèi)調(diào)整布設樁號。
（7）設置限高標志時，應根據(jù)實際情況加工限高標志的版面。
（8）對于標志中未確定的內(nèi)容，施工單位應根據(jù)業(yè)主要求，然后再進行加工。
（9）所有鋼構(gòu)件除特殊說明外，其余均采用Q235鋼制作。
（10）所有鋼構(gòu)件均進行浸鍍鋅處理。螺旋、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m3，其余均為550g/m3鍍鋅所用的鋅應為《鋅錠》中所規(guī)定的0號或1號鋅。
（11）標志基礎采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎，標號為C25號。
2.3交通標線技術要求
（1）減速標線采用熱熔突起型標線涂料，其余標線均采用熱熔反光型標線涂料，涂膜厚度0。8—1。2mm
（2）標線的顏色應符合GB/T16311的具體規(guī)定。
（3）車行道邊緣線每隔15m設置5cm排水縫。
2.4隔離柵技術要求
焊接網(wǎng)：
（1）焊接網(wǎng)的鋼絲采用冷拉鋼絲。
（2）立柱和斜撐采用直縫焊接鋼管
（3）螺栓、螺母、墊圈等緊固件采用普通低碳鋼，其機械性能分級應符合《緊固件性能》（GB99—82）的規(guī)定。
（4）所有鋼構(gòu)件表面均采用熱浸鍍鋅再浸塑處理。
（5）基礎為C20混凝土。
刺鋼絲：
采用低碳鋼絲，材質(zhì)機械性能應符合《一般用途低碳鋼絲》（GB343—82）技術條件的規(guī)定。
2.5防眩設施的技術要求
（1）防眩板采用玻璃鋼壓膜成型工藝制造。表面亞光烤漆，顏色應不易褪色。
（2）連接件的鋼材性能應符合國家現(xiàn)行普通碳素結(jié)構(gòu)鋼的技術規(guī)定。
（3）防眩設施安裝后不得出現(xiàn)高低不平甚至扭曲外形。
2.6輪廓標技術要求
（1）反射器顏色應符合《視覺信號表面色》（GB8416—87）逆向反射物顏色的規(guī)定。
（2）反射器應盡可能與駕駛員視線垂直。
3、參加項目建設各方
業(yè)主單位：哈爾濱至同江高速公路雙鴨山（集賢）至同江段改（擴）建工程指揮部
設計單位：黑龍江省公路勘察設計院
監(jiān)理單位：北京路橋通國際工程咨詢有限公司
施工單位：JT1：河北科力交通設施有限公司
JT2：哈爾濱交研交通工程有限責任公司
JT4：吉林松江路橋建筑有限責任公司
二、監(jiān)理工作概況
人員和試驗情況
駐地辦監(jiān)理人員7人，其中駐地主任1人、試驗監(jiān)理工程師1人、交通安全設施專業(yè)監(jiān)理工程師2人、合同計量專業(yè)監(jiān)理工程師1人、測量專業(yè)監(jiān)理工程師1人、安全環(huán)保專業(yè)監(jiān)理工程師1人、內(nèi)業(yè)監(jiān)理工程師1人。無論是駐地辦主任還是專業(yè)監(jiān)理工程師對施工監(jiān)理都有豐富的實踐經(jīng)驗。
三、工程質(zhì)量監(jiān)理
監(jiān)理工作的目標：確保本項目的施工全過程按合同文件和技術規(guī)范進行，做到安全生產(chǎn)、文明施工、工程質(zhì)量達到交通部頒合格工程標準，工程費用控制在合同造價內(nèi)，工程進度控制在合同工期內(nèi)。
監(jiān)理工作內(nèi)容主要有以下幾個方面：三控制（費用控制、進度控制、質(zhì)量控制）、兩管理（合同管理、信息管理）、一協(xié)調(diào)，并努力做好安全生產(chǎn)、文明施工與環(huán)境保護工作。保證各項控制目標的實現(xiàn)，每項控制分為事前控制、事中控制和事后控制，并采取組織、技術、合同、經(jīng)濟四項措施。
工程質(zhì)量監(jiān)理目標：質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工程師受業(yè)主的委托，按照合同文件、設計文件、施工技術規(guī)范及質(zhì)量標準的規(guī)定和要求，對施工各個階段的工程質(zhì)量和各個施工階段中的各道工序?qū)嵤┤娴馁|(zhì)量控制和管理，使各施工項目和各分項工程的施工質(zhì)量符合設計要求，外觀質(zhì)量良好，工程施工資料完整、齊全，質(zhì)量達到交通部合格工程標準。從而保證工程建成后能安全、舒適、高效的投入使用。
集同改（擴）建高速公路J2駐地辦嚴格堅持“嚴格監(jiān)理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的監(jiān)理工作方針，嚴格遵循“規(guī)范、公正、誠信、創(chuàng)新”的工作態(tài)度，圍繞以上質(zhì)量監(jiān)理工作目標進行了卓有成效的工作，工程質(zhì)量基本達到了合同規(guī)定的質(zhì)量目標。積累了許多寶貴的經(jīng)驗，現(xiàn)歸納總結(jié)如下：
（一）工程質(zhì)量監(jiān)理的原則
1、堅持質(zhì)量第一原則：交通安全設施作為一種特殊的商品，使用年限長，并直接關系到人民生命財產(chǎn)的安全。所以，監(jiān)理工程師應自始自終地把質(zhì)量第一作為對工程項目質(zhì)量控制的基本原則。
2、堅持以人為控制核心：人是質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制必須“以人為核心”；把人作為質(zhì)量控制的動力，發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性；處理好業(yè)主、承包人各方面的關系；增強人的責任感，樹立質(zhì)量第一的思想；提高人的素質(zhì)，避免人的失誤；以人的工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、保工程質(zhì)量。
3、堅持以預防為主：預防為主是指要重點做好質(zhì)量的事前控制、事中控制，同時嚴格檢查工作質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間產(chǎn)品的質(zhì)量。這是確保工程質(zhì)量的有效措施。
4、堅持質(zhì)量標準：質(zhì)量標準是評價產(chǎn)品質(zhì)量的尺度，數(shù)據(jù)是質(zhì)量控制的基礎。產(chǎn)品質(zhì)量是否符合合同規(guī)定的質(zhì)量標準，必須通過嚴格檢查，以數(shù)據(jù)為依據(jù)。
5、貫徹科學、公正、守法的職業(yè)規(guī)范：監(jiān)理人員在監(jiān)控和處理質(zhì)量問題的過程中，應尊重科學、客觀公正，不持偏見，遵紀守法，堅持原則，嚴格要求，秉公監(jiān)理。
（二）工程質(zhì)量控制的內(nèi)容
1、應與合同圖紙和工程量清單的分項所含內(nèi)容相一致。
2、應與技術規(guī)范及監(jiān)理工程師批準采用的施工方法和工藝流程相協(xié)調(diào)。
3、應與國家或合同規(guī)定的驗收標準、檢驗頻率和檢驗方法相配合。
4、工序檢查程序宜采用框圖的形式表示，以便直觀，并應與相應的檢查記錄、報表、證書等相匹配。
（三）工程質(zhì)量控制的要點
1．交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的管理手段
質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的.施工特點，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際，可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作：
（1原材料的質(zhì)量控制
施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；業(yè)主組織有關人員到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后，技術人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。
主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因為波形梁鋼板厚度每相差0。1mm，其防撞性能則大打折扣；鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發(fā)現(xiàn)有嚴重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關規(guī)定，再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
（2）加強對工序流程的控制
把好質(zhì)量關，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣—打樁—護欄安裝—護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為：放樣—支架及防眩板安裝—防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為：放樣—挖坑—澆基礎、立柱安裝—掛網(wǎng)；標志的施工工序為：基礎定位放樣—基坑開挖—基礎混凝土澆筑—標志立柱安裝—標志板安裝；標線施工工序為：放樣—清掃路面—劃底漆—劃標線。
