2023鐵路先進(jìn)事跡優(yōu)秀7篇

時(shí)間:2023-06-07 作者:lcbkmm 事跡材料

不管在工作或?qū)W習(xí)中,我們都會(huì)遇到很多要寫事跡材料的情況,在將事跡寫好之后,我們對(duì)人物故事就有了更深刻的了解,以下是范文社小編精心為您推薦的2023鐵路先進(jìn)事跡優(yōu)秀7篇,供大家參考。

2023鐵路先進(jìn)事跡優(yōu)秀7篇

2023鐵路先進(jìn)事跡篇1

王華同志是援疆干部、公務(wù)員、共產(chǎn)黨員的好榜樣。在今后的工作中要向王華學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)王華情系新疆、熱愛(ài)人民、獻(xiàn)身兵團(tuán)的奉獻(xiàn)精神,自覺(jué)從兵團(tuán)的性質(zhì)、地位、職能和使命出發(fā)立身行事;學(xué)習(xí)王華俯下身子、求真務(wù)實(shí)、真抓實(shí)干的工作態(tài)度,在新疆這片熱土上作出自己的貢獻(xiàn);學(xué)習(xí)王華把兵團(tuán)當(dāng)家鄉(xiāng)的主人翁精神和恪盡職守、身先士卒、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng),立足本職工作,以飽滿的工作熱情做好各項(xiàng)工作,用敬業(yè)奉獻(xiàn)鋪就無(wú)悔援疆路。

雪蓮,是高山的精靈。凌寒獨(dú)放,扎根雪線之上,傲立冰川之間;花色素潔,不慕蜂鳴蝶舞,更有藥石之效。有人說(shuō),因公殉職的援疆干部王華,就像這樣一朵純潔的雪蓮花,忍得住孤獨(dú),耐得住艱難,頂?shù)米毫?,擋得住誘惑,扛得起責(zé)任。

雪蓮堅(jiān)韌、圣潔,可謂草木有本心。而為人處世,更需要抱定初心終不悔,堅(jiān)守自己的標(biāo)準(zhǔn)、錨定自己的目標(biāo)。同事都說(shuō)王華身體很好,卻不知他辦公室和宿舍里放著很多治療慢性胃病的藥;王華帶領(lǐng)援疆干部資助了50名學(xué)生,卻特意叮囑學(xué)校保密;在王華的日記里,鮮有在外人看來(lái)值得炫耀的事情那些奉獻(xiàn)與犧牲,那些執(zhí)著與堅(jiān)持,那些樸實(shí)與簡(jiǎn)單,或許不是什么高大上的壯舉,但卻如雪蓮一樣:唯其純粹,所以美麗;唯其平凡,所以動(dòng)人。

王華用行動(dòng)與生命,回答了援疆三問(wèn)來(lái)疆為什么?在疆干什么?離疆留什么?當(dāng)有人計(jì)較高寒干燥、水堿、紫外線等對(duì)身體的傷害時(shí),王華在可克達(dá)拉市高中項(xiàng)目的工地上日夜奔波,在為新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)第四師醫(yī)院綜合樓項(xiàng)目申建殫精竭慮;當(dāng)兒子因?yàn)榘职植荒芘惆樽笥叶鴤穆錅I時(shí),王華在幫高中生依力米努爾馬合木提躍過(guò)龍門這樣的故事并非驚天動(dòng)地,也無(wú)關(guān)生死抉擇,卻讓人感受到超越性的意義和價(jià)值。其中原因,正在于少了私利,多了公義走出小我,成全大我。

活著是援疆的旗幟,倒下是援疆的基石。更多如王華一樣的援疆干部,奉獻(xiàn)在此、牽掛在此,有的眼睛幾近失明仍堅(jiān)守崗位,有的妻兒重病無(wú)法陪護(hù),有的父母離世未能見(jiàn)上最后一面。教育援疆、醫(yī)療援疆、產(chǎn)業(yè)援疆、科技援疆、人才援疆五加二,白加黑,除了吃飯、睡覺(jué),就是工作,是很多援疆干部的真實(shí)寫照。魯迅說(shuō):無(wú)窮的遠(yuǎn)方,無(wú)數(shù)的人們,都和我有關(guān)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō),苦不抱怨,因?yàn)檫@是使命的召喚;難不退縮,因?yàn)檫@是篤定的信仰;累卻心安,因?yàn)檫@是光榮的職責(zé)。

與太行山上新愚公李保國(guó)、活在身邊的理想鄒碧華一樣,王華與更多的援疆干部,用自己的選擇,回答了新時(shí)代如何做一名合格共產(chǎn)黨員的考題,堪稱學(xué)習(xí)的典范。走過(guò)流血犧牲、毀家紓難的時(shí)代,不再有戰(zhàn)火烽煙、槍林彈雨的考驗(yàn),然而對(duì)于共產(chǎn)黨人,使命的召喚從未停止,篤定的信仰更不能動(dòng)搖。8800多萬(wàn)黨員以榜樣為指引,在學(xué)上用真功,在做上見(jiàn)真章,在平凡崗位上義無(wú)反顧地默默堅(jiān)守,在群眾需要時(shí)毫不猶豫地挺身而出,必能凝聚起不可戰(zhàn)勝的磅礴力量,挺起民族復(fù)興的堅(jiān)實(shí)脊梁。

賽里木湖舉杯致謝,伊犁河谷嗚咽感恩。日前,展現(xiàn)王華事跡的新媒體作品《想你!天山雪蓮為你綻放》剛一上線,不到24小時(shí),閱讀轉(zhuǎn)發(fā)量就超過(guò)220萬(wàn)人次。一次點(diǎn)擊就是一次感激,一次轉(zhuǎn)發(fā)就是一次褒揚(yáng),這就是民心,這就是豐碑。雖然王華離世了,但他其實(shí)還活著活在新疆各族群眾的心中,活在援疆前工作過(guò)的句容和鎮(zhèn)江的百姓口碑里,活在接力王華未竟事業(yè)的援疆干部的堅(jiān)守中。無(wú)悔援疆路,一生新疆情;初心永不忘,忠魂守邊陲。王華已經(jīng)化為了那一朵雪蓮,綻放在天山之巔,守護(hù)著這一方熱土,傳唱著精神的頌歌。

我們要學(xué)習(xí)王華同志熱愛(ài)新疆、熱愛(ài)兵團(tuán),心系群眾的公仆情懷,用實(shí)際行動(dòng)密切黨和人民群眾的血肉聯(lián)系;學(xué)習(xí)他愛(ài)崗敬業(yè)、恪盡職守、銳意進(jìn)取的擔(dān)當(dāng)精神,努力創(chuàng)造無(wú)愧于時(shí)代、經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的業(yè)績(jī);學(xué)習(xí)他心中有民、一心為民,全心全意為群眾謀利益,自覺(jué)踐行共產(chǎn)黨人的人生價(jià)值觀和精神追求的高尚品質(zhì)。

2023鐵路先進(jìn)事跡篇2

我是一名普通的工人但是我一直想成為一名優(yōu)秀的工人,自從97年入路以來(lái)。我一直以此為動(dòng)力。兢兢業(yè)業(yè)、恪盡職守、工作中認(rèn)真落實(shí)規(guī)章制度,認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),時(shí)刻牢記人民鐵路為人民的宗旨和為人民服務(wù)的方針。從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起,從方方面面做起,通過(guò)“一轉(zhuǎn)雙提“活動(dòng)的開(kāi)展使我對(duì)工作有了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn),具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

一、業(yè)務(wù)方面:

業(yè)務(wù)知識(shí)是安全的根基,是取得勝利的保障,認(rèn)真完成月度學(xué)習(xí)計(jì)劃的同時(shí)自我加壓,積極參加站段開(kāi)展的一系列活動(dòng),并且平時(shí)的工作中認(rèn)真積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)教訓(xùn),并且把自己的心得在平時(shí)的工作中對(duì)自己的同事言傳身教真,真正做到了舉一反三,并且取的了一定的成效,為我們的安全工作奠定了良好的基礎(chǔ)。

二、工作中:

安全是天,安全是點(diǎn)地,安全是我們永恒的主題。安全兩個(gè)字眼可以說(shuō)在我們的耳中早已磨成繭,但是我們卻不能掉以輕心,我作為一名貨運(yùn)內(nèi)勤更不能松懈。我們?nèi)溶囌矩涍\(yùn)內(nèi)勤工作基本上涵蓋了:承運(yùn),交付的結(jié)算,請(qǐng)求車,報(bào)計(jì)劃,分配車,安排裝卸車,十八點(diǎn),及一系列報(bào)表的生成,傳輸和一系列數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)工作,還要進(jìn)行互檢工作???/p>

以說(shuō)是相當(dāng)繁瑣,從接班開(kāi)始我根據(jù)實(shí)際工作情況給自己制定了一套“具體時(shí)間工作安排表”。從早晨6點(diǎn)的出入車開(kāi)始,到晚上21點(diǎn)的貨調(diào)報(bào)車結(jié)束,中間各種報(bào)表的生成和傳輸在什么時(shí)間完成都加以規(guī)劃,并認(rèn)真核對(duì),取得了良好的成效,通過(guò)自己的成功經(jīng)驗(yàn)我又加以推廣給另一班組為順利的開(kāi)展其他工作奠定了良好的安全基礎(chǔ)。

承運(yùn)和交付工作面對(duì)的是各類貨主,是形形色色的人,既要當(dāng)成“上帝“來(lái)服務(wù),又要嚴(yán)格按照規(guī)章制度來(lái)辦事;既要微笑服務(wù),還要防止發(fā)生路風(fēng)不良反映。有時(shí)可以說(shuō)為我們的窗口工作帶來(lái)了很多很多制約,通過(guò)幾年的經(jīng)驗(yàn)積累,逐漸摸索出了一套適和自己的服務(wù)方法:微笑服務(wù)的同時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)章制度來(lái)完成工作,遇到貨主有難處急她之所急想他之所想,力所能及的情況下主動(dòng)幫助。有一外地貨主,短途汽車在饒陽(yáng)被交通查住,當(dāng)時(shí)找到我們,二話沒(méi)說(shuō),通過(guò)各種渠道,想盡一切辦法,終于達(dá)到了貨主滿意,并且成功地把這個(gè)大貨主拉到了我們車站進(jìn)行裝車,并且打開(kāi)了我們車站的被動(dòng)局面。

業(yè)務(wù)量上來(lái)了面臨我們的又是嚴(yán)峻考驗(yàn),火車提速新形勢(shì)下的裝載加固又給我們?cè)斐闪瞬恍〉目简?yàn),我在主任的帶領(lǐng)下又走訪了深州車站,在深州站熱情的幫助下,我們又自己進(jìn)行摸索和不斷改進(jìn),終于取得了好的成效,做到了裝一輛重車保一路平安的要求。為保證貨物和運(yùn)輸安全提供了保障。

三、其他方面

安全工作表現(xiàn)在方方面面,不僅在工作中,就連在班中的吃喝住行都離不開(kāi)。我在平時(shí)的工作之余還特別注意預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生,經(jīng)常做到辦公場(chǎng)所不用的電器設(shè)施及時(shí)斷電,大功率的電器慎重使用,票據(jù)及時(shí)上鎖,現(xiàn)金及時(shí)上交,有問(wèn)題及時(shí)反映,主動(dòng)坐到了問(wèn)題不過(guò)夜,問(wèn)題不留根,工作不留死角。

一轉(zhuǎn)雙提活動(dòng)的開(kāi)展使我的思想進(jìn)一步得到了提升,工作重點(diǎn)進(jìn)一步得到了明確,工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步得到了提高。落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制,任何一個(gè)細(xì)節(jié)上的疏忽或失誤,都可能損害人的精神、財(cái)產(chǎn)甚至生命,一撇一捺的“人”字,其實(shí)就代表了支撐天地的脊梁,寓意著做一個(gè)人就必須擔(dān)負(fù)起使他人幸福,使自己也幸福的事業(yè)。只有安全才能有收獲、有幸福,否則“皮之不存,毛將焉附”?

許xx,中共黨員,xx集團(tuán)公司格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī),曾獲全國(guó)技術(shù)能手、全路技術(shù)能手、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、2017年度鐵路工匠、全路首席技師等榮譽(yù),2021年5月獲得全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

在“云端天路”開(kāi)火車是什么樣的體驗(yàn)?中國(guó)鐵路xx集團(tuán)有限公司格爾木機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)許xx最清楚。

xx鐵路格拉段平均海拔4000米以上,高寒缺氧,天氣變幻無(wú)常。夏季,強(qiáng)烈的陽(yáng)光隔著玻璃照進(jìn)來(lái),駕駛室內(nèi)溫度在40攝氏度以上;冬季,大雪襲來(lái),車輪卷起飛雪,前方能見(jiàn)度差……

“苦是真苦,但不能因?yàn)檫@里艱苦,就誰(shuí)也不來(lái)干工作。能在xx鐵路上開(kāi)火車我很自豪,我的堅(jiān)守很有意義?!痹Sxx這樣說(shuō)。

退伍不褪色,小小閘把重千斤

1994年,19歲的許xx入伍參軍。3年的部隊(duì)生活,他摸爬滾打、嚴(yán)格訓(xùn)練,錘煉出過(guò)硬的軍人作風(fēng),還光榮地加入了中國(guó)共產(chǎn)黨。自小在鐵路邊長(zhǎng)大,許xx向往成為一名火車司機(jī),駕駛鐵龍風(fēng)馳電掣。1997年底退伍后,他在西寧鐵路司機(jī)學(xué)校學(xué)習(xí),2001年1月來(lái)到格爾木機(jī)務(wù)段,開(kāi)始了“尋夢(mèng)之旅”。

學(xué)習(xí)司機(jī)、副司機(jī)、司機(jī),一路走來(lái),他始終保持優(yōu)良作風(fēng),每一步都穩(wěn)扎穩(wěn)打、走得堅(jiān)實(shí)。他身上隨時(shí)裝著專業(yè)書,一有時(shí)間就翻開(kāi)看,筆記做了厚厚幾大本;遇到不明白的問(wèn)題,他追著師傅請(qǐng)教,直到弄懂弄清;別人下班回家了,他還在一遍遍練習(xí)機(jī)車檢查項(xiàng)目,“復(fù)盤”每一個(gè)環(huán)節(jié),直到全部了然于胸。

“我不是一個(gè)聰明人,但我明白熟能生巧的道理。反復(fù)練習(xí)、反復(fù)琢磨、積累經(jīng)驗(yàn),這就是我的‘笨辦法’?!背龀酥?,只要聽(tīng)說(shuō)哪臺(tái)機(jī)車發(fā)生了故障,他就第一時(shí)間找到值乘的機(jī)車乘務(wù)員,刨根問(wèn)底了解故障情況,并進(jìn)行“病理解剖”,摸清故障發(fā)生的緣由和處理的方法步驟,將其記在自己的筆記本上??恐@樣的“笨辦法”,許xx了解掌握了機(jī)車上近萬(wàn)個(gè)零部件、線路的用途結(jié)構(gòu)和故障修理方法。他抓住列車運(yùn)行過(guò)程中的關(guān)鍵控制點(diǎn),解決了列車運(yùn)行中出現(xiàn)的操縱和故障處理技術(shù)問(wèn)題,啃下了許多“硬骨頭”。

2006年7月1日,xx鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng),許xx擔(dān)當(dāng)格拉段客運(yùn)列車牽引任務(wù)。之前他曾駕駛東風(fēng)4b型機(jī)車多次往返于格爾木至西寧段,已經(jīng)積累了豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。但是首次操縱內(nèi)燃nj2型機(jī)車,身為黨員的他深知任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。為確保行車安全,他認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)車構(gòu)造、操縱標(biāo)準(zhǔn)、非正常情況處理辦法,把機(jī)車性能摸了個(gè)透,為安全平穩(wěn)操縱機(jī)車打下了良好基礎(chǔ)。

牽引客運(yùn)列車,除了確保行車安全,旅客乘車舒適度也很重要。xx鐵路格拉段長(zhǎng)大坡道多、線路情況復(fù)雜,加之海拔高、氣候多變,這些都給機(jī)車駕駛?cè)蝿?wù)增加了難度。不同的坡度、不同的氣壓、不同的風(fēng)力,機(jī)車駕駛員要隨時(shí)調(diào)整操縱方式。尤其是防止列車沖動(dòng)、對(duì)標(biāo)停車,更是需要駕駛員一次次試驗(yàn)、摸索,找出最合適的操縱方式。

就是這樣的刻苦學(xué)習(xí)、不斷探索,許xx的業(yè)務(wù)水平飛速提升,很快就獨(dú)當(dāng)一面,成為同行中的佼佼者。2012年、2014年,許xx分別榮獲全路技術(shù)能手、全國(guó)技術(shù)能手稱號(hào)。

“閘把雖小,責(zé)任重千斤!”每次出乘,許xx都以極端負(fù)責(zé)的態(tài)度,力求讓每一個(gè)細(xì)節(jié)無(wú)懈可擊。掛頭、啟動(dòng)、控速、停車,手比眼看、呼喚應(yīng)答、途中瞭望,每個(gè)環(huán)節(jié)許xx都一絲不茍。同事們佩服地說(shuō),看許xx操縱機(jī)車,就是在看“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書”。

吃苦不言苦,吸著氧氣跑天路

“氧氣就像汽車司機(jī)的安全帶?!痹Sxx這樣打比方。在海拔超過(guò)4000米的xx高原,缺氧會(huì)導(dǎo)致精神不集中、反應(yīng)慢,對(duì)行車安全造成威脅,因此,每次出乘,許xx都是一邊吸氧一邊開(kāi)火車,全神貫注,不間斷瞭望,隨時(shí)處理突發(fā)情況。

xx鐵路格拉段全長(zhǎng)1142公里,客車需運(yùn)行14個(gè)小時(shí)左右,兩個(gè)司機(jī)輪班駕駛,每人值乘三四個(gè)小時(shí)。xx高原本就氣候干燥,司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間戴著氧氣管,鼻孔更加干燥疼痛,甚至干裂出血。值乘的這三四個(gè)小時(shí)之內(nèi)不能離開(kāi)操作臺(tái),沒(méi)法上廁所,許xx就只能作文吧強(qiáng)忍著干渴,盡量不喝水,每次換班時(shí)才敢放心地喝杯水。盡管紅景天、諾迪康等藥物是每次出乘的隨身配置,但嚴(yán)重的高原反應(yīng)依然折磨著他。

雪山、草甸、荒漠,一天四季、變幻無(wú)常,每次值乘,許xx都帶著棉大衣,以防氣溫驟降。大風(fēng)、雨雪、冰雹,隨時(shí)毫無(wú)征兆地襲來(lái),他已見(jiàn)慣不驚,沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)。夏季強(qiáng)烈的紫外線隔著玻璃照進(jìn)來(lái),駕駛室內(nèi)溫度能達(dá)到40攝氏度以上,體感溫度更高,讓人汗流浹背;冬季大雪紛飛,能見(jiàn)度差,車輪卷起飛雪,易造成車輪空轉(zhuǎn)、車位誤差,許xx更是一秒鐘也不敢懈怠,每次到達(dá)目的地,都像經(jīng)過(guò)一次長(zhǎng)途跋涉,格外疲憊。

無(wú)論在什么樣的情況下,許xx都高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求地執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以確保天路運(yùn)輸安全為己任,從未有一絲一毫的放松。

2016年冬天的一個(gè)雪夜,許xx值乘的貨運(yùn)列車運(yùn)行到海拔4778米、距拉薩站798公里的江克棟站時(shí),列尾裝置發(fā)生故障。當(dāng)時(shí),室外溫度為零下20多攝氏度。在漆黑的雪夜里,許xx穿著厚厚的棉大衣,再裹上毛毯,打著手電,蹚著沒(méi)膝深的積雪,深一腳淺一腳地走向車輛尾部,每走兩三步就得停下大喘氣。等終于處理好列尾故障回到駕駛室,許xx嘴唇發(fā)紫,渾身發(fā)抖,幾近窒息。

追求無(wú)止境,言傳身教帶隊(duì)伍

2013年7月,因?yàn)樵鷮?shí)的理論功底、過(guò)硬的操縱技術(shù)、果斷的應(yīng)急處置,許xx被任命為格爾木機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間指導(dǎo)司機(jī)。2018年、2019年,“許xx勞模創(chuàng)新工作室”和“技能大師工作室”先后成立,許xx肩上的責(zé)任更重了。

“確保雪域天路的安全暢通,需要我們大車團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)協(xié)作。僅憑我一個(gè)人,縱然一身是鐵,也打不了幾個(gè)釘。”走上新的崗位,許xx信心更足。對(duì)自己包保的16個(gè)機(jī)班、32名機(jī)車乘務(wù)員,如何更快更準(zhǔn)地提升整體業(yè)務(wù)技能和保安全能力,是他思考最多的一個(gè)問(wèn)題。

不是在添乘的車上,就是在添乘的路上。許xx從實(shí)操入手,專挑復(fù)雜路段、復(fù)雜天氣,親自操縱示范,手把手給司機(jī)傳授自己這些年積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。一有時(shí)間,他就組織大家進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、模擬操作,開(kāi)展應(yīng)急演練、崗位練兵、技術(shù)攻關(guān)。他的手機(jī)24小時(shí)開(kāi)機(jī),車間乘務(wù)員都知道他的手機(jī)號(hào)碼,當(dāng)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)問(wèn)題處置不了時(shí),第一時(shí)間給他打電話,許xx都能夠協(xié)助他們及時(shí)排除故障。

他把機(jī)車全面檢查程序動(dòng)作要領(lǐng)編成簡(jiǎn)潔明晰的手冊(cè),在運(yùn)用車間普及推廣,還總結(jié)出了“三勤”(勤敲、勤問(wèn)、勤檢查)、“三細(xì)”(細(xì)想、細(xì)看、細(xì)研究)、“四個(gè)一”(多走一步、多看一眼、多問(wèn)一句、多想一招)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),牽頭編寫了《格拉段旅客列車平穩(wěn)操縱五色圖》《格拉段旅客列車操縱示意圖》等業(yè)務(wù)指導(dǎo)書籍。

“控速”一直是復(fù)雜多變氣候和線路條件下的難題,快一點(diǎn)有可能超速,慢一點(diǎn)又可能會(huì)晚點(diǎn)。尤其是客運(yùn)列車,既要準(zhǔn)確把握運(yùn)行速度和時(shí)間,又要防止列車沖動(dòng)、確保停車位置精準(zhǔn)。許xx帶領(lǐng)大家反復(fù)實(shí)操練習(xí),重點(diǎn)攻關(guān),努力提高平穩(wěn)操縱水平。

那曲站是格拉段的關(guān)鍵站,又是營(yíng)業(yè)站,上行進(jìn)站是長(zhǎng)大上坡道,下行進(jìn)站是長(zhǎng)大下坡道,進(jìn)站停車過(guò)程中控速很難掌握,對(duì)平穩(wěn)操縱要求很高。許xx在添乘時(shí)逐個(gè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo),多少公里開(kāi)始調(diào)速、什么距離開(kāi)始提回手柄,都要精確到米,還針對(duì)不同的天氣制定不同操縱方法,最終完美地攻克了這個(gè)難關(guān)。

“今年是xx鐵路全線通車運(yùn)營(yíng)15周年,機(jī)車型號(hào)從東風(fēng)4型、nj2型,到現(xiàn)在的和諧n3型,可以說(shuō)是見(jiàn)證了xx鐵路的發(fā)展歷程。今年川藏鐵路拉林段也開(kāi)通了,復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)力集中型動(dòng)車組開(kāi)進(jìn)西藏、開(kāi)到拉薩。作為一名天路火車司機(jī),能在職業(yè)生涯中見(jiàn)證這樣歷史性的一刻,我真是非常激動(dòng)?!痹Sxx說(shuō),他現(xiàn)在最大的心愿是能讓妻子和女兒坐著自己值乘的動(dòng)車組去一趟林芝,看看那里的美景。

行走高原的20年中

許xx從一名退伍軍人

成長(zhǎng)為技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)過(guò)硬

意志過(guò)硬的機(jī)車乘務(wù)員

他以過(guò)人的堅(jiān)持和不懈的努力

生動(dòng)詮釋了

“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的

xx鐵路精神

中共黨員,1982年入路工作,現(xiàn)任中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx車務(wù)段青龍橋站站長(zhǎng),曾獲xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)工作者等榮譽(yù),2016年被xx市委宣傳部評(píng)為“黨在百姓心中”優(yōu)秀百姓宣講員,被延慶區(qū)委評(píng)為“金牌百姓宣講員”。

10月的xx秋高氣爽

古老的燕山綿延起伏

京張高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

讓這里煥發(fā)出新的光彩

xx市延慶區(qū),長(zhǎng)城腳下,青山環(huán)抱中的青龍橋站矗立著詹天佑先生的銅像,保留京張鐵路使用過(guò)的舊鋼軌,存放著寫有蘇州碼子的老路標(biāo),演繹著一段百年京張的動(dòng)人故事。

時(shí)速350公里智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車一路向前,向著燕山山脈飛馳。京張高鐵從地下102米深處穿過(guò)八達(dá)嶺,與京張鐵路在青龍橋站“交會(huì)”。

38年前,就是在這里,現(xiàn)任xx局集團(tuán)公司xx車務(wù)段青龍橋站站長(zhǎng)楊存信從父親手中接過(guò)了守護(hù)青龍橋站的接力棒。加上父親在這里工作的31年,楊家兩代人已守護(hù)這座百年老站69年了。

現(xiàn)在,楊存信每天都能感受到復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車從腳下穿過(guò)的速度,看到這座百年老站發(fā)生的新變化。

出生在百年老站

父子在此守望69年

“我出生在這里,工作在這里,這是我一生都離不開(kāi)的地方?!睏畲嫘派钣懈杏|地說(shuō)。

楊存信的父親楊寶華從1951年開(kāi)始就在青龍橋站工作,一干就是31年。1962年,在距離青龍橋站不到30米的一排小平房里,楊存信出生了。

“那時(shí),家屬都隨鐵路職工在工作崗位附近居住。這里最多時(shí)住了30到40戶人家,有學(xué)校、商店,十分熱鬧?!毕肫鹦r(shí)候的熱鬧景象,楊存信滿面笑容地對(duì)記者說(shuō)。

1982年楊寶華退休,楊存信接班。正式上班那天,父親把楊存信領(lǐng)到詹天佑銅像前說(shuō):“京張鐵路是中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路,以后你每天都要在這里工作,要是干不好就對(duì)不起這身鐵路制服?!?/p>

山坳里長(zhǎng)城間,青龍橋站紅瓦青檐——在旅客們看來(lái),這是一個(gè)美麗的好地方。但對(duì)常年堅(jiān)守在青龍站的楊存信來(lái)說(shuō),卻要耐得住長(zhǎng)久的寂寞。工作簡(jiǎn)單重復(fù),一個(gè)班一天一夜,有車來(lái)還能出去一下,沒(méi)車就只能在青龍橋站行車調(diào)度室里緊盯著屏幕,半夜也不能睡覺(jué),必須時(shí)刻守護(hù)好安全。

“行車臺(tái)前坐,責(zé)任大如天。”談及工作,楊存信篤定地說(shuō)道。

從扳道工到助理值班員,再到值班員,經(jīng)過(guò)10年的青春磨煉,楊存信于1991年成為青龍橋站站長(zhǎng)。

從那時(shí)起到現(xiàn)在的29年站長(zhǎng)經(jīng)歷,讓他深知安全責(zé)任重大,不敢有一絲懈怠。只有結(jié)婚那年,在副站長(zhǎng)的強(qiáng)烈要求下,他才回家過(guò)了個(gè)除夕。

幾十年默默堅(jiān)守的動(dòng)力源于父親潛移默化的影響:“無(wú)論遇到什么困難,把心沉下來(lái)就能把工作干好?!?/p>

剛參加工作時(shí),他曾想過(guò)什么時(shí)候才能離開(kāi)這里,到大山外見(jiàn)見(jiàn)世面?然而,一件件偶然的小事讓他逐漸打消了這個(gè)念頭。20世紀(jì)80年代末90年代初,一些去八達(dá)嶺長(zhǎng)城游玩的游客路過(guò)青龍橋站時(shí)常到站區(qū)里參觀,經(jīng)常會(huì)問(wèn)他一些關(guān)于京張鐵路的歷史。為此,他向多方請(qǐng)教學(xué)習(xí),更加深入地認(rèn)識(shí)到這個(gè)山間小站的不尋常,也進(jìn)一步堅(jiān)定了自己扎根車站的信念。

“要想做一名合格的鐵路人,首要任務(wù)就是把自己手中的每件小事做好。在我看來(lái),鐵路人最重要的工作就是保安全?!闭劶?0多年的鐵路職業(yè)生涯,楊存信這樣對(duì)記者說(shuō)。

傳承百年京張精神

當(dāng)好“義務(wù)講解員”

青山隱隱,58歲的青龍橋站站長(zhǎng)楊存信臉上刻滿了皺紋。每天,他穿著藏藍(lán)色制服身板筆直地站在站臺(tái)等待接車。他既是青龍橋站站長(zhǎng),也是“百年京張”精神的傳承者。

青龍橋站的人字形線路是京張鐵路的亮眼之作。提起聞名遐邇的人字形線路和“詹天佑鉤”,楊存信說(shuō),詹天佑先生在當(dāng)時(shí)能夠大膽采納國(guó)外最先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法并巧妙應(yīng)用于中國(guó)鐵路建設(shè)中,這是非常了不起的創(chuàng)舉。

楊存信還善于主動(dòng)發(fā)掘更多有價(jià)值的歷史資料。站里人都知道,楊存信有個(gè)愛(ài)好——撿東西。車站小廣場(chǎng)上有幾塊豎立的石碑,就是他撿回來(lái)的寶貝。

“這叫‘蘇州碼子’,符號(hào)標(biāo)示的是鐵路線的公里數(shù)和線路坡度?!睏畲嫘鸥嬖V記者,居庸關(guān)站一位職工在巡視鐵路設(shè)備時(shí)發(fā)現(xiàn)路基旁有兩塊石碑,上面刻有一些特殊符號(hào),于是找他“掌眼”。他立馬組織休班職工把石碑運(yùn)回車站妥善保護(hù)。陡坡上的石碑有數(shù)百公斤重,為了不損壞石碑,大家將碑體用木板包好,人拉肩扛,用了5個(gè)多小時(shí),才把兩塊石碑完整地運(yùn)回青龍橋站。不久之后,車站職工又從線路兩側(cè)的山坡上,相繼找到了5塊類似的石碑。

為了保護(hù)車站環(huán)境、恢復(fù)百年老站的歷史原貌,楊存信多方走訪聯(lián)系路內(nèi)外單位,尋求社會(huì)各方面的支持和幫助,爭(zhēng)取到xx局集團(tuán)公司350余萬(wàn)元投資和其他單位720萬(wàn)元資金支持,并收集了大量有歷史價(jià)值的實(shí)物和文物。

太極圖、瓦楞鐵、女兒墻、男女分設(shè)的候車室……文物的舊有樣貌在首都博物館專家的指導(dǎo)下逐一復(fù)原。老物件如今被珍藏進(jìn)玻璃柜,老照片掛上墻,站房里辦起了展覽。年代久遠(yuǎn)的鋼軌、刻著蘇州碼子的石碑、裝有防水槽的花崗巖窗臺(tái),一磚一石里都有故事。從小學(xué)生到外國(guó)友人,楊存信作為講解員,累計(jì)接待各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)參觀考察、社會(huì)團(tuán)體和游客到站接受愛(ài)國(guó)主義教育近20萬(wàn)人次。

迎接駛向冬奧會(huì)的列車

站好最后一班崗

20世紀(jì)90年代,從xx北到康莊的短途列車延長(zhǎng)至沙城,這趟站站都停的慢車當(dāng)年非?;鸨?,因?yàn)榈桨诉_(dá)嶺游覽只有這么一趟列車可以選擇。最多的時(shí)候,一天能有上千名旅客從青龍橋站小小的站房進(jìn)進(jìn)出出。

2008年,xxs2線開(kāi)通前,這趟熱鬧的慢車停開(kāi)了。春天,游客從xx城區(qū)坐s2線列車出發(fā),沿途可以見(jiàn)到京郊最美麗的桃花和杏花。游客站在青龍橋站站臺(tái)上還可以看到從山脊上蜿蜒穿過(guò)的長(zhǎng)城。在這樣的背景墻下,一列列開(kāi)往春天的列車,引得游人陣陣歡呼。這是古老文明與現(xiàn)代文明的撞擊,富含深厚的韻味。

2008年,青龍橋站被首都博物館確定為xx市工業(yè)遺產(chǎn),老站房得到了修繕和原貌恢復(fù),且作為愛(ài)國(guó)主義教育基地向公眾開(kāi)放。2013年,青龍橋站又成為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。作為目前保護(hù)最好的一座百年車站,這里旅客少了,但迎來(lái)了更多慕名而來(lái)的游客。

楊存信對(duì)這段歷史如數(shù)家珍,但是他內(nèi)心仍有期待。他期待著2022年xx冬奧會(huì)。

憑著多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),楊存信提煉出“自強(qiáng)不息、艱苦創(chuàng)業(yè)、忠于職守、再創(chuàng)輝煌”的工作理念,在他的帶領(lǐng)下,車站職工擰成一股繩兒,收獲了驕人的成績(jī)。近年來(lái),青龍橋站被命名為“全路愛(ài)國(guó)主義教育基地”,包括青龍橋站在內(nèi)的京張鐵路南口段至八達(dá)嶺段入選第七批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。同時(shí),青龍橋站被授予全路安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化車站和全路先進(jìn)基層黨組織等榮譽(yù)。楊存信本人也先后獲得了xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、“最美京鐵人”以及xx市“黨在百姓心中”優(yōu)秀宣講員等榮譽(yù)。

2022年7月,楊存信就要退休了。在站房里度過(guò)了那么多重要時(shí)刻,他憧憬著到時(shí)候能乘坐高鐵列車去xx冬奧會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。他后來(lái)得知,冬奧會(huì)是在2022年初而不是年末召開(kāi),到時(shí)他要堅(jiān)守崗位。他有些遺憾,但很快釋然了:“那就站好最后一班崗!看冬奧列車從長(zhǎng)城腳下駛過(guò),如果遇到外國(guó)游客來(lái)青龍橋站了解百年京張的歷史,我就講給他們聽(tīng)。”

羅xx

中共黨員,現(xiàn)任xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間工藝技術(shù)員。2011年參加工作,2018年入選中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組專家成員,先后獲得xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全路青年崗位技術(shù)能手等榮譽(yù)。

處暑過(guò)后的中原大地秋雨陣陣,清涼舒爽。8月24日,中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間機(jī)器轟鳴,兩條生產(chǎn)線正在加緊焊接長(zhǎng)鋼軌。

在焊機(jī)控制室內(nèi),羅xx計(jì)算后定下了一組焊接參數(shù)。一會(huì)兒,兩根百米長(zhǎng)的鋼軌母材通過(guò)滾道線被先后推進(jìn)焊機(jī)中,夾持、對(duì)準(zhǔn)、點(diǎn)火……130秒后,兩根鋼軌緊密連接到一起,完美實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鋼軌焊接的工藝標(biāo)準(zhǔn)。

千錘百煉:0。2毫米的追求

“我們乘坐高鐵列車時(shí),聽(tīng)不到一點(diǎn)兒‘咣當(dāng)’聲,這就是0。2毫米的功效。”第一天到焊軌車間上班,“0。2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海里。

2011年,羅xx從內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)焊接技術(shù)與工程專業(yè)畢業(yè)后,來(lái)到鐵路工作。當(dāng)時(shí),xx局集團(tuán)公司從國(guó)外引進(jìn)一批無(wú)縫鋼軌焊接設(shè)備,迫切需要焊接方面的人才。xx工務(wù)機(jī)械段安排時(shí)任焊軌車間主任的王海軍擔(dān)任羅xx的師傅,教授他無(wú)縫鋼軌的焊接工藝。

焊軌車間的工作就是將100米長(zhǎng)的鋼軌焊接連成500米長(zhǎng)的鋼軌,提供給高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。工作人員要對(duì)鋼軌母材進(jìn)行幾何尺寸測(cè)量、表面?zhèn)麚p檢測(cè)、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時(shí)效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗(yàn)、接頭平直度檢測(cè)、成品入庫(kù)14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序,需要使用10余臺(tái)設(shè)備。

王海軍安排羅xx從熟悉焊接設(shè)備開(kāi)始。而這些設(shè)備的說(shuō)明書只有英文、德文兩個(gè)版本,師傅看不懂,羅xx成了第一個(gè)“吃螃蟹”的人。

羅xx雖然有一定的英語(yǔ)基礎(chǔ),但晦澀難懂的專業(yè)名詞時(shí)常令他撓頭。他自費(fèi)購(gòu)買了電子英語(yǔ)詞典,遇到不懂的詞就搜索查看,不懂的地方認(rèn)真做筆記,白天到現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合設(shè)備再去求證。

學(xué)習(xí)中,羅xx很快認(rèn)識(shí)到,翻譯需要掌握大量專業(yè)知識(shí)。于是,他又買來(lái)《材料力學(xué)》《焊接工藝學(xué)》等專業(yè)書籍。學(xué)習(xí)越深入,翻譯起來(lái)越順暢,他越覺(jué)得無(wú)縫鋼軌焊接復(fù)雜又微妙。

那段時(shí)間,羅xx被這種微妙的感覺(jué)深深吸引,常常學(xué)得如癡如醉。一次,家里來(lái)了客人,他愛(ài)人打電話讓他回家時(shí)順道買些菜。結(jié)果,他只想著學(xué)習(xí)的事情,將買菜忘得一干二凈。

2015年5月,羅xx走上工藝技術(shù)員崗位,開(kāi)始學(xué)習(xí)焊接工藝。一個(gè)誤差不超過(guò)0。2毫米內(nèi)實(shí)外美的焊頭,需要焊機(jī)電流、電壓、力值等120個(gè)參數(shù)的完美匹配。這需要日積月累的實(shí)踐和科學(xué)縝密的總結(jié)。

學(xué)貴得師,亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測(cè)數(shù)據(jù)和檢測(cè)心得的筆記本?!澳鞘菍?shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),是診斷疑難雜癥的秘方。師傅毫無(wú)保留地傳給了我?!背醯叫聧徫唬_xx1個(gè)多月沒(méi)回家,吃住在車間,每天只睡四五個(gè)小時(shí),經(jīng)常是優(yōu)化調(diào)整好一組可行性數(shù)據(jù),就趕快交給其他人焊接、落錘試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)情況,分析比對(duì)后,他再優(yōu)化調(diào)整參數(shù)。循環(huán)往復(fù),周而復(fù)始。

在落錘試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)記者看到,一塊重達(dá)1噸的鐵錘,從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭?!斑?!當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”幾聲鈍響后,焊頭只是輕微彎曲并未斷裂?!斑@說(shuō)明前期的參數(shù)和工藝沒(méi)有問(wèn)題。如果有斷裂跡象,就要重新調(diào)整參數(shù)?!绷_xx解釋說(shuō)。

千錘成利器,百煉變純鋼。羅xx調(diào)整試驗(yàn)了100多組參數(shù),落錘實(shí)驗(yàn)了500多個(gè)焊頭,摸索總結(jié)出了“三看”判斷法,即通過(guò)看斷口、看硬度、看波形,找準(zhǔn)問(wèn)題根源。這為他日后成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀工藝技術(shù)員打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

千回百折:4。8萬(wàn)個(gè)零缺陷接頭

“遇到焊接難題,我們都找羅xx。”采訪中,記者多次聽(tīng)到這句話。

2018年,鄭渝高鐵鄭襄段建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段,鋼軌供應(yīng)十分緊張。但就在緊要關(guān)頭,有一批鋼軌焊接出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題。延期出廠,就會(huì)影響高鐵建設(shè)的整體工期。xx局集團(tuán)公司邀請(qǐng)有關(guān)專家到場(chǎng)診斷,并試驗(yàn)了多次,結(jié)果仍然達(dá)不到出廠標(biāo)準(zhǔn)。

眼看這批鋼軌最后交付的期限一天天臨近,羅xx心里十分著急。查閱資料,分析鋼軌母材的元素成分、導(dǎo)電性能、結(jié)構(gòu)硬度……經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的苦思冥想,羅xx最終打破思維定式,創(chuàng)造性地提出了極值焊接的解決方案。

“我發(fā)現(xiàn)這批鋼軌母材有幾種雜質(zhì)的含量同時(shí)達(dá)到極限值,這種情況很少見(jiàn)。”講到這里,羅xx眉開(kāi)眼笑地說(shuō),“最無(wú)助的時(shí)候,我想起師傅說(shuō)過(guò)的‘焊接是技術(shù),更是藝術(shù)’的話語(yǔ)。我就突發(fā)奇想,突破既有的理論限制,超極值設(shè)定參數(shù),通過(guò)過(guò)燒熔解鋼軌母材中的雜質(zhì),進(jìn)而改善焊接質(zhì)量。”

那段時(shí)間,羅xx又開(kāi)啟了24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的節(jié)奏,每天焊接20多個(gè)焊頭進(jìn)行落錘試驗(yàn),一個(gè)參數(shù)一個(gè)參數(shù)地調(diào),一個(gè)焊頭一個(gè)焊頭地試,終于解決了焊頭質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問(wèn)題,按期完成了鋼軌交付任務(wù),為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開(kāi)通貢獻(xiàn)了力量。

鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。作為工藝技術(shù)員,羅xx認(rèn)為自己更像是一名做“接骨手術(shù)”的“焊軌醫(yī)生”,除了確定正確的診斷治療方案外,“手術(shù)”細(xì)節(jié)的把控與力度的掌握尤為重要。他認(rèn)為這就是“工藝”。為此,他牽頭組織細(xì)化了14道生產(chǎn)工序操作流程,編制了18部作業(yè)指導(dǎo)書、明確了59項(xiàng)崗位職責(zé)。

“上道工序?yàn)橄碌拦ば蜇?fù)責(zé),下道工序?yàn)樯系拦ば虬殃P(guān)?!比缃?,這一工作理念已成為他們生產(chǎn)一個(gè)個(gè)完美接頭的利器。在車間,記者看到,鋼軌焊接完成后,作業(yè)人員操作打碼機(jī),在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者,“身份證”上記錄著鋼軌的材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號(hào)等內(nèi)容。

自從羅xx走上工藝技術(shù)員崗位后,焊軌車間已累計(jì)焊接無(wú)縫鋼軌3000公里,取得了4。8萬(wàn)個(gè)焊頭質(zhì)量零缺陷的驕人業(yè)績(jī)。2018年、2019年,車間根據(jù)他提供的技術(shù)參數(shù)焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗(yàn)”比拼,取得了全部合格的優(yōu)異成績(jī)。

千思萬(wàn)慮:170余項(xiàng)技術(shù)難題

在車間氣勢(shì)恢宏的成品臺(tái)上,一排排質(zhì)量合格的500米長(zhǎng)鋼軌整齊地疊放著。一臺(tái)臺(tái)橘紅色的龍門吊成列排開(kāi),步調(diào)一致地緩緩移動(dòng),將吊起的長(zhǎng)鋼軌裝卸到專門運(yùn)輸長(zhǎng)鋼軌的車輛上。這些長(zhǎng)鋼軌將被送到高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

其實(shí),把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態(tài)的鋼軌母材混合焊接,一直都是無(wú)縫鋼軌焊接的技術(shù)難題。

2016年,羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料,反復(fù)研究試驗(yàn),先是摸清了當(dāng)前生產(chǎn)的大部分鋼軌母材的分子結(jié)構(gòu)差異。隨后,他又大膽創(chuàng)新,嘗試正交循環(huán)法對(duì)鋼軌進(jìn)行混合試焊。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試焊,上百項(xiàng)數(shù)據(jù)分析,數(shù)十次試驗(yàn)檢測(cè),他成功破解了這道技術(shù)難題,大幅提高了高鐵線路無(wú)縫鋼軌的焊接質(zhì)量和效率。

一個(gè)人走得很快,一群人走得更遠(yuǎn)。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術(shù),他把自己近年來(lái)的所學(xué)、所思、所悟全部轉(zhuǎn)化成文字,相繼在《鐵道工務(wù)》等省部級(jí)以上刊物發(fā)表了《關(guān)于鋼軌閃光焊接接頭探傷問(wèn)題淺析》等4篇學(xué)術(shù)論文。這也吸引了中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組的注意。2018年,他正式成為其中的專家成員。

吸納一批在焊接技術(shù)、電路設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)編程等方面有專業(yè)特長(zhǎng)的青年職工后,羅xx組建成立了焊軌車間青仝創(chuàng)新工作室。解決鋼軌運(yùn)輸傷損的方案在xx局集團(tuán)公司第三屆青年創(chuàng)新創(chuàng)意大賽中獲獎(jiǎng)。

參加工作以來(lái),羅xx破解焊軌技術(shù)難題170余項(xiàng),先后參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術(shù)裝置研究”“cx330型激光除銹機(jī)器人研發(fā)”等10多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。其中,羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

徐xx,中共黨員,中國(guó)鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段運(yùn)用科機(jī)車調(diào)度員,他先后獲得xx省勞動(dòng)模范、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù),入選中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司“百千萬(wàn)人才”工程專業(yè)帶頭人,并享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。

“人在臺(tái)中坐,故障千里除?!闭f(shuō)起徐xx,同事們總把他比作秦末漢初運(yùn)籌帷幄的謀將張良。手里的電話,就是徐xx處置故障的“指揮棒”,他只用幾分鐘就能準(zhǔn)確診斷出機(jī)車故障原因,并及時(shí)指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障,確保機(jī)車安全運(yùn)行。

40年來(lái),他熟練掌握了9種電力機(jī)車的故障處理方法,推出“立聽(tīng)診、明故障、準(zhǔn)部位、快排除”工作法,“徐xx110工作法”在局集團(tuán)公司廣泛應(yīng)用。

從業(yè)零事故

嚴(yán)守安全是他的信條

1981年12月,17歲的徐xx成為一名火車司機(jī)學(xué)徒工。穿上鐵路制服,登上夢(mèng)寐以求的機(jī)車,這名年輕的學(xué)徒工,萌生了更大的夢(mèng)想。

熟記一組組線號(hào),熟悉一個(gè)個(gè)聯(lián)鎖,理清一條條電路,辨認(rèn)一個(gè)個(gè)部件……一有空閑他就鉆進(jìn)機(jī)車,白天練,晚上也練,從每個(gè)零部件的名稱到尺寸限度,從檢查的順序到故障的查找,他一遍又一遍地反復(fù)記憶、練習(xí)。

為了早日熟練掌握機(jī)車操縱要領(lǐng),他一點(diǎn)一滴地學(xué),一本書一本書地啃,跑車時(shí),乘務(wù)包里總是裝著書和筆記,一有時(shí)間就拿出來(lái)學(xué)習(xí)。他告訴自己,火車司機(jī)安全責(zé)任重大,旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全都系于手中的閘把,想要干好這項(xiàng)工作,必須刻苦再刻苦。

經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的挑燈夜戰(zhàn)和對(duì)自己始終如一的嚴(yán)格要求,徐xx逐步從學(xué)徒成長(zhǎng)為一名稱職的機(jī)車乘務(wù)員。在崗位上,徐xx和搭檔沒(méi)有一次簡(jiǎn)化作業(yè)、放低標(biāo)準(zhǔn),每一次都按標(biāo)出乘、安全退勤,在擔(dān)任機(jī)車乘務(wù)員的18年中,從未發(fā)生過(guò)責(zé)任行車事故。

2002年,徐xx先后擔(dān)任機(jī)車保養(yǎng)指導(dǎo)和專檢組工長(zhǎng)。他更加嚴(yán)格要求自己,無(wú)論嚴(yán)寒酷暑,每天都要登上20多臺(tái)入庫(kù)機(jī)車檢查,將每臺(tái)機(jī)車的電器、線路、代號(hào)等記在心中。經(jīng)過(guò)刻苦鉆研,他牢牢記住各種型號(hào)機(jī)車的電器安裝方法和控制電路接線的準(zhǔn)確位置,提升了一般常見(jiàn)故障的應(yīng)急處理能力。

一臺(tái)機(jī)車電路幾千條,條條在心里有本賬。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期磨煉,他可以熟練地畫出各型機(jī)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)機(jī)車構(gòu)造爛熟于心后,他只要聽(tīng)別人描述一下機(jī)車故障的現(xiàn)象和發(fā)生位置,就能遠(yuǎn)程診斷,指出故障原因,給出解決辦法。

鐵路工作不分寒暑和晝夜,徐xx就像上滿發(fā)條的鬧鐘,不論從事哪一項(xiàng)工作,總是沖鋒在前。在專檢組擔(dān)任工長(zhǎng)期間,他帶領(lǐng)職工一道檢查機(jī)車6萬(wàn)多臺(tái)次,報(bào)修活13。4萬(wàn)余件,未發(fā)生一起責(zé)任事故?!澳艹钥啵ぷ髌饋?lái)是個(gè)拼命三郎”,這是身邊同事對(duì)徐xx的評(píng)價(jià)。

手機(jī)變熱線

他把調(diào)度室搬到家里

機(jī)會(huì)總是青睞有準(zhǔn)備的人。2008年1月,xx機(jī)務(wù)段成立機(jī)車故障應(yīng)急處理“110”調(diào)度臺(tái),由于工作出色,徐xx被推選為調(diào)度長(zhǎng)。他面向全段公開(kāi)手機(jī)號(hào),每名機(jī)車乘務(wù)員在行車途中遇到問(wèn)題都可以隨時(shí)向他求助。

調(diào)度臺(tái)的工作性質(zhì)特殊,不分白天黑夜,24小時(shí)不間斷,需要值班人員具備嫻熟的業(yè)務(wù)技能和準(zhǔn)確的判斷能力。

剛上任,徐xx就遇到了百年一遇的冰雪凝凍災(zāi)害,應(yīng)急工作變得忙碌起來(lái),他常常顧不上吃飯,就靠方便面、茶葉蛋充饑。徐xx帶領(lǐng)同事夜以繼日高效處置故障,終于取得了抗擊冰雪凝凍災(zāi)害的勝利,確保了運(yùn)輸安全暢通。

2008年2月13日凌晨3時(shí)42分,睡夢(mèng)中的徐xx被急促的手機(jī)鈴聲驚醒,上海南至昆明k79次旅客列車司機(jī)王海打來(lái)求助電話,稱ss3型電力機(jī)車走行部有異音。

他立即要求司機(jī)監(jiān)聽(tīng)聲音處所,確認(rèn)異音是從第五輪傳出后,果斷命令司機(jī)切除第五牽引電機(jī),并以不超過(guò)10公里的時(shí)速維持運(yùn)行到前方站,同時(shí)向行車調(diào)度請(qǐng)求救援。待檢修人員趕到現(xiàn)場(chǎng),拆開(kāi)第五牽引電機(jī)齒輪箱,發(fā)現(xiàn)大齒輪已經(jīng)斷裂,如果繼續(xù)運(yùn)行,后果將不堪設(shè)想。正是徐xx的準(zhǔn)確判斷,避免了一起重大事故的發(fā)生。

徐xx幾乎每天深夜都會(huì)接到求助電話,少時(shí)一兩次,多時(shí)五六次。妻子身體不好,夜里被電話驚醒后常常難以入睡,為此,徐xx干脆在陽(yáng)臺(tái)上支起了床鋪,被家人調(diào)侃“把調(diào)度室搬到了家里”。

13年來(lái),他通過(guò)電話指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障率達(dá)98%,保障了xx山區(qū)鐵路安全暢通。

如今,“徐xx110服務(wù)熱線”已成為“反應(yīng)速度快捷、技術(shù)指導(dǎo)有效、安全保障有力”的安全品牌窗口。

奮斗結(jié)碩果

他毫無(wú)保留傳遞薪火

“特別能吃苦,特別讓人信任,特別能奉獻(xiàn)”,是這位“鐵路工匠”日常工作的真實(shí)寫照。

多年來(lái),徐xx常常犧牲節(jié)假日時(shí)間,奔波于各教學(xué)點(diǎn)的第一現(xiàn)場(chǎng),毫無(wú)保留地將技術(shù)傳授給大家。他還把自己多年總結(jié)出來(lái)的機(jī)車故障案例及處理方法編制成小冊(cè)子,發(fā)放到各公寓點(diǎn)供乘務(wù)員學(xué)習(xí)。

他勤思考、苦鉆研、善總結(jié),在全路首創(chuàng)和諧型電力機(jī)車在長(zhǎng)大上坡道最困難地點(diǎn)臨時(shí)停車后的起動(dòng)操縱方法,創(chuàng)效折合經(jīng)濟(jì)價(jià)值1200萬(wàn)元,并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編制《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車低、高壓試驗(yàn)程序》《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車一般故障處理》及《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車在長(zhǎng)大坡道運(yùn)行的操縱辦法》,在全段推廣應(yīng)用,取得了良好成效。

一名機(jī)車乘務(wù)員感慨地說(shuō):“機(jī)車運(yùn)行途中遇到疑難問(wèn)題,我第一個(gè)想到的就是徐師傅?!?020年,徐xx被聘為xx局集團(tuán)公司黨校的兼職教師,開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)講座41場(chǎng),培訓(xùn)一線職工5000余人次。

全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎(jiǎng)?wù)隆x局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx省勞動(dòng)模范……2007年至今,徐xx收獲了許多榮譽(yù),也將這些榮光散播到了更多地方。

2011年,xx機(jī)務(wù)段“徐xx110服務(wù)熱線”榮獲全國(guó)鐵路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌榮譽(yù)稱號(hào);2016年中華全國(guó)鐵路總工會(huì)授予徐xx勞模工作室“火車頭勞模創(chuàng)新工作室”榮譽(yù);2017年,徐xx被授予2017年度鐵路工匠榮譽(yù)稱號(hào)。

自創(chuàng)建勞模工作室以來(lái),通過(guò)“師帶徒”“匠帶兵”等方式,徐xx帶頭總結(jié)推出“重點(diǎn)環(huán)節(jié)示范法”“模擬仿真訓(xùn)練法”等培訓(xùn)方式,推動(dòng)職工素質(zhì)提升“學(xué)練比用”一體化,先后培養(yǎng)出多名勞模先進(jìn)、鐵路工匠、局集團(tuán)公司首席技師,創(chuàng)新創(chuàng)效集聚效應(yīng)、輻射效應(yīng)、品牌效應(yīng)逐漸呈現(xiàn)。

“我愿意做一粒優(yōu)良的種子,撒到哪里,都將長(zhǎng)出一片綠蔭?!毙靫x感慨地說(shuō)。

從學(xué)徒工到排障專家

徐xx在奮斗中

實(shí)現(xiàn)了人生價(jià)值

在平凡的崗位上

留下了閃光的足跡

2023鐵路先進(jìn)事跡篇3

“最美鐵路人”都來(lái)自鐵路基層最樸實(shí)無(wú)華的崗位,他們?cè)谝痪€默默耕耘,堅(jiān)守奉獻(xiàn),對(duì)技術(shù)精益求精,對(duì)工作兢兢業(yè)業(yè),為“交通強(qiáng)國(guó),鐵路先行”的歷史使命,出色地履行了自我的職責(zé)。他們用汗水,凝寫成一個(gè)大的“美”字,詮釋了當(dāng)代鐵路人的服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)精神、奮斗品格。作為一名鐵路工人,要以“最美鐵路人”為榜樣,聽(tīng)從黨的號(hào)召,主動(dòng)投身到“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”的生動(dòng)實(shí)踐中去,更要在本職崗位上努力奔跑追夢(mèng)!

2023鐵路先進(jìn)事跡篇4

青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路,沱沱河站派出所轄區(qū)的582公里線路,橫跨昆侖、唐古拉兩大山脈,平均海拔4500米,常年高寒低溫,空氣稀薄缺氧,陽(yáng)光輻射強(qiáng)烈,被稱為“生命禁區(qū)”。青藏鐵路公安局格爾木鐵路公安處乘警支隊(duì)政委鄭天海在這里連續(xù)堅(jiān)守十載,不僅守護(hù)天路,也成了當(dāng)?shù)啬撩竦馁N心人。

2010年5月,當(dāng)沱沱河站派出所需要補(bǔ)充警力時(shí),鄭天海第一時(shí)間遞交了請(qǐng)戰(zhàn)書,告別妻子和不滿周歲的女兒,毅然來(lái)到沱沱河。他的理由很直白,“組織有需要,我就必須上!”

初到沱沱河,高原反應(yīng)使鄭天海徹夜難眠,短短十幾天內(nèi)瘦了整整一圈。然而,鄭天海并沒(méi)有退縮,“再苦也得有人守著。選擇堅(jiān)守青藏鐵路,我無(wú)怨無(wú)悔”。

青藏鐵路穿越沼澤、草甸、陡坡,許多地方汽車根本無(wú)法抵達(dá),每當(dāng)遇有翻山、涉溝、蹚河、爬涵洞等艱巨任務(wù)時(shí),鄭天海總是沖在最前面。群眾遇到困難,第一時(shí)間想到的也是他。一天傍晚,唐古拉地區(qū)突降罕見(jiàn)暴雨,鄭天海接到牧民布瓊的求救電話,說(shuō)他家皮卡車陷進(jìn)水溝無(wú)法動(dòng)彈,希望所里派人救援。因不清楚具體陷車位置,鄭天海帶著同事在雨夜尋找了近兩個(gè)小時(shí)。當(dāng)皮卡車被拖出水溝時(shí),因過(guò)度缺氧勞累,鄭天海癱倒在了冰冷的草地上。當(dāng)他清醒過(guò)來(lái)時(shí),眼前熱騰騰的酥油茶和布瓊一家人溫暖的目光,如同一股暖流走遍全身,令他感到無(wú)比的踏實(shí)。

2020年4月,鄭天海因身體緣故被調(diào)離沱沱河。臨別時(shí),看著滿滿一柜子整齊的哈達(dá),鄭天海流淚了。牧民們送來(lái)的每一條潔白哈達(dá),都有一個(gè)暖心故事,記錄著高原深情?!巴瑫r(shí)間賽跑、與病魔較量,堅(jiān)決遏制疫情蔓延勢(shì)頭,堅(jiān)決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)”。與病魔較量,拼的是速度,爭(zhēng)的是時(shí)間。當(dāng)?shù)弥獜纳虾O蛭錆h運(yùn)送醫(yī)護(hù)人員和抗疫物資的消息后,鄭天海將按有紅手印的“請(qǐng)戰(zhàn)書”遞交給黨組織。

鄭天海常說(shuō),“身為黨員,不但要做會(huì)開(kāi)車的好手,更要有敢擔(dān)當(dāng)?shù)蔫F肩。”他不是孤勇者,更不是一個(gè)人在奮斗,像他一樣有千萬(wàn)鐵路職工守候在廣袤大地上,守護(hù)在“交通強(qiáng)國(guó),鐵路先行”的新征程之上,活躍在為中華民族偉大復(fù)興的“中國(guó)夢(mèng)”努力奮斗的道路上。

2023鐵路先進(jìn)事跡篇5

46歲的邢云堂,火車駕齡足足24年。從時(shí)速80公里的貨車到時(shí)速300公里的高鐵動(dòng)車組,他駕駛過(guò)的車型不下10種。對(duì)標(biāo)停車一把閘,誤差不超過(guò)20厘米,他成為業(yè)內(nèi)傳說(shuō)級(jí)人物。24年來(lái),他駕駛列車安全走行400余萬(wàn)公里,相當(dāng)于繞赤道100多圈。從獨(dú)當(dāng)一面的“大將軍”成長(zhǎng)為傳道授業(yè)的“總教頭”,邢云堂在高寒高鐵上奮力追夢(mèng),成就夢(mèng)想。不論在什么樣的年代,勞動(dòng)者都是社會(huì)的中流砥柱,但在今天,更值得尊敬的,還應(yīng)該有那些不僅貢獻(xiàn)汗水,還貢獻(xiàn)智慧的工匠們。邢云堂,一個(gè)看似普通的機(jī)車司機(jī),卻用執(zhí)著專一、踏實(shí)務(wù)實(shí)、精益求精,練出一身過(guò)硬本領(lǐng),鉆研出一手絕技高超,拼出一個(gè)個(gè)技術(shù)成果,為鐵路的改革發(fā)展不斷做出新貢獻(xiàn)。邢云堂在廣州東機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)實(shí)作時(shí),白天上車實(shí)習(xí),晚上研究動(dòng)車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理,每天只有三四個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間。在我國(guó)首條高寒高鐵哈大高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí),邢云堂白天擔(dān)當(dāng)動(dòng)檢車值乘任務(wù);夜間總結(jié)試驗(yàn)情況,制訂第二天運(yùn)行方案,收集了極寒天氣下動(dòng)車組運(yùn)行的各種珍貴數(shù)據(jù),充分的詮釋了最美鐵路人應(yīng)發(fā)揮的模范作用。在哈大高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí),邢云堂探索創(chuàng)新,采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動(dòng)”方式控車,解決了駕駛難題。強(qiáng)將手下無(wú)弱兵,他的徒弟中有7人獲得全路技術(shù)能手稱號(hào),其中,徒弟牟洪亮在全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽上獲得了動(dòng)車組司機(jī)第一名的好成績(jī),完美的詮釋了工匠精神的傳承。榜樣是時(shí)代的引領(lǐng),榜樣是看得見(jiàn)的正能量,他們從一個(gè)個(gè)平凡的崗位上脫穎而出,他們將日復(fù)一日的工作做到極致,他們是新時(shí)代的楷模,將最美好的時(shí)光獻(xiàn)給了鐵路事業(yè),把為人民服務(wù)的職責(zé)落在實(shí)處。在他們身上,也許沒(méi)有轟轟烈烈的事跡,也許沒(méi)有蕩人魂魄的豪言壯語(yǔ),有的只是在平凡的崗位上,過(guò)著一個(gè)又一個(gè)平凡的日子和默默奉獻(xiàn)的激情。最美鐵路人就是就是前進(jìn)的旗幟,就是領(lǐng)航的舵手,讓我們緊跟他們的步伐,在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)的征程上,再續(xù)輝煌、再譜華章!最美鐵路人先進(jìn)事跡3

承載起老鄉(xiāng)們致富的希望

穿梭在四川大涼山里的“小慢車”5633/5634次,承載著當(dāng)?shù)匾妥遴l(xiāng)親出行、經(jīng)商、上學(xué)的愿望,是一趟致富車、運(yùn)輸車、希望車。自1996年起,阿西阿呷就在這趟“小慢車”上服務(wù),被親切地稱為“阿呷車長(zhǎng)”。

“這是我的電話號(hào)碼,有困難打給我。”在車廂里見(jiàn)到有困難的旅客,阿西阿呷總會(huì)主動(dòng)伸援手。不少旅客都存著她的電話?!拔业奶?hào)碼十幾年都沒(méi)變,因?yàn)槟遣粌H是一串?dāng)?shù)字,更是鄉(xiāng)親們遇到困難時(shí)的希望?!?/p>

“小慢車”途經(jīng)許多曾經(jīng)貧困的地區(qū),很多人通過(guò)“小慢車”運(yùn)商品、做小生意擺脫貧困。遇到老鄉(xiāng)運(yùn)送土特產(chǎn),她會(huì)特意拍照發(fā)朋友圈,幫助拓展銷路?!斑@些土特產(chǎn)特別受歡迎,常常老鄉(xiāng)們還沒(méi)下車,朋友圈里就已經(jīng)訂購(gòu)一空。”阿西阿呷高興地說(shuō)。

空閑時(shí),阿西阿呷會(huì)與老鄉(xiāng)們拉家常,給大家講解扶貧政策,幫他們樹(shù)立脫貧信心。58歲的吉爾五牛木是這趟車的??停龔拇謇锸召?gòu)家禽,通過(guò)“小慢車”運(yùn)到外地賺錢,正是阿西阿呷的建議?,F(xiàn)在吉爾五牛木年收入1萬(wàn)元左右,靠賣家禽住上磚房,生活一年比一年好。

扶貧路上的鐵路人還有很多,中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿克蘇車務(wù)段俄霍布拉克車間副主任亞庫(kù)甫·阿沙木都也是其中一位。2015年起,他進(jìn)入新疆和田縣拉依喀鄉(xiāng)達(dá)奎村工作隊(duì)駐村扶貧,擔(dān)任副隊(duì)長(zhǎng)。

在達(dá)奎村,核桃是村民們的主要收入來(lái)源。亞庫(kù)甫·阿沙木都找到新疆維吾爾自治區(qū)農(nóng)科院,請(qǐng)來(lái)3名專家進(jìn)村講授種植知識(shí),促進(jìn)核桃豐收。

核桃是一種喜水作物,而當(dāng)?shù)啬昃邓恐挥?毫米,為了不影響核桃生長(zhǎng),在烏魯木齊局集團(tuán)有限公司支持下,亞庫(kù)甫·阿沙木都帶著工作隊(duì)修起引水渠。在開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)上,他帶著鋪蓋卷對(duì)村民們說(shuō):“水渠不修好,我決不離開(kāi)!”打那之后3個(gè)月,他吃住在工地,從設(shè)計(jì)測(cè)量到開(kāi)汽車、修機(jī)器,樣樣活都干。

駐村3年,亞庫(kù)甫·阿沙木都先后組織修建了3條防滲引水干渠,解決185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問(wèn)題。他還與有關(guān)部門溝通,為村里架設(shè)了高壓線,修建了一條通往村外的公路。如今,達(dá)奎村流水潺潺、生機(jī)盎然。村民們說(shuō),這離不開(kāi)鐵路扶貧工作隊(duì)的奉獻(xiàn)。

2023鐵路先進(jìn)事跡篇6

?平凡的世界》里有這樣一句話“在最平常的事情中可以顯示出一個(gè)人人格的偉大?!蔽蚁朐谖覈?guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的背后就是有這樣一群人,在各行各業(yè)中堅(jiān)守在平凡的崗位上,卻做著不平凡的事情。

隨著時(shí)間的推移,鐵路在推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中扮演著愈來(lái)愈重要的角色,從蒸汽機(jī)車到復(fù)興號(hào),從綠皮火車到高鐵動(dòng)車,“八橫八縱”的高鐵網(wǎng)連接著過(guò)去與未來(lái),而中國(guó)鐵路似乎正在見(jiàn)證著整個(gè)華夏民族蝶變的歷史。這其中正是一位位鐵路工人的堅(jiān)守,將“中國(guó)高鐵”這張名片送出了亞洲,推向了世界。

?最美鐵路人》如期播出,成千上萬(wàn)的鐵路人都在期待著這場(chǎng)屬于鐵路人的盛宴,無(wú)論是冰霜雪地中身先士卒的機(jī)車司機(jī)邢云堂師傅,亦或是95后不服輸?shù)妮嗇S裝修工劉曉燕姑娘,都在不同的崗位上奉獻(xiàn)著自己青春,這些人可能和我們做著同樣的工作,甚至就是我們身邊的同事。他們對(duì)工作的精益求精,對(duì)技術(shù)自主創(chuàng)新,無(wú)時(shí)無(wú)刻不在詮釋著新一代鐵路人的風(fēng)貌。懷揣著一份熱愛(ài),憑借著一份執(zhí)著,他們就是“最美”。

瑣碎而不平淡、平凡卻不平庸,我想這是對(duì)成都局客運(yùn)段列車長(zhǎng)阿西阿呷和其同事的生活最好的概括。他們守護(hù)著承載大涼山希望的“慢火車”二十多載,用真情對(duì)待每一位沿路的鄉(xiāng)親,用堅(jiān)守回饋著這片生養(yǎng)她的故土。阿西阿呷所在的列車速度或許很慢,但卻是中國(guó)扶貧路上分量十足的列車,不光滿足一方百姓的衣食住行,更是承載著十幾億中國(guó)人民的殷切期望。而這真是我們鐵路人工作的意義。

2023鐵路先進(jìn)事跡篇7

央視科教頻道播出的《最美鐵路人》是近年來(lái)少有的宣傳鐵路先進(jìn)個(gè)人的系列專題片,一個(gè)個(gè)鐵路職工不僅展現(xiàn)了業(yè)務(wù)上精益求精,更體現(xiàn)出鐵路職工在危急時(shí)刻舍小家顧大家、勇挑重?fù)?dān)的英雄主義精神。在收看節(jié)目的同時(shí),作為一名普通的鐵路職工,我有深切的感觸,不僅僅是佩服最美鐵路人的敬業(yè)精神,更欽佩他們執(zhí)行規(guī)章時(shí)的一絲不茍。

他們是一群立足崗位、潛心鉆研的人。中國(guó)鐵路的高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)科技進(jìn)步與自主創(chuàng)新。被譽(yù)為”鐵路客運(yùn)信息化領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物”的單杏花;埋頭鉆研動(dòng)車技術(shù)的“中國(guó)高鐵第一代動(dòng)車檢修人”唐云鵬;首個(gè)全面掌握6種車型9種不同編組動(dòng)車組操作的“全能型司機(jī)”陳承儀;排除一項(xiàng)項(xiàng)作業(yè)難題的“蜘蛛俠”代云華……他們用敬業(yè)精神和工匠精神向我們展示了新一代鐵路人的風(fēng)采,正是這些一線鐵路工作者的執(zhí)著和奮斗,才有了我們今天中國(guó)鐵路的高歌猛進(jìn),才有了中國(guó)高鐵響當(dāng)當(dāng)?shù)拈W亮名片。

他們是一群兢兢業(yè)業(yè)、愛(ài)崗盡責(zé)的人。安全從來(lái)都是鐵路永恒的主題。已安全走行1000萬(wàn)公里的“毛澤東號(hào)”機(jī)車司機(jī)長(zhǎng)劉鈺峰;連續(xù)30年作業(yè)零違章的調(diào)車長(zhǎng)楊衛(wèi)華;身先士卒奮斗在險(xiǎn)情一線的“蜘蛛人”黃偉……他們是無(wú)數(shù)一線鐵路職工的縮影,他們干一行,愛(ài)一行,幾十年如一日,在平凡的崗位上默默無(wú)聞付出,用心維護(hù)鐵路運(yùn)行的安全與高效,用奉獻(xiàn)成就了我們的“歲月靜好”,用堅(jiān)守彰顯了責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

他們是一群胸懷大局、用心服務(wù)的人。讓旅客出行體驗(yàn)更美好,續(xù)寫妻子心愿的“中國(guó)好人”李峻屹;值乘1200余趟,服務(wù)旅客超過(guò)150萬(wàn)人次的列車長(zhǎng)陳美芳;危急時(shí)刻奮不顧身,英勇救人的車站值班員徐前凱……這一個(gè)個(gè)鮮活的人物,用他們滿腔的熱誠(chéng),給旅客送去春天般的溫暖,帶給我們無(wú)數(shù)的感動(dòng)。用真誠(chéng)服務(wù)和無(wú)私奉獻(xiàn),溫暖著別人,快樂(lè)著自己,書寫了大愛(ài)。

沒(méi)有所謂的歲月靜好,只是有人在替我們負(fù)重前行。沒(méi)有鮮花,也沒(méi)有掌聲,這群鐵路工作者,默默為人民服務(wù)。也許我們不曾聽(tīng)聞他們的姓名,也不曾見(jiàn)過(guò)他們的容貌,但每每看到這一身整齊的制服,我們的心中都會(huì)浮現(xiàn)出這樣一個(gè)名字——最美鐵路人!